Bilety na Shinkansen — mamy to! 🚄 – 日本への旅

Zrobione. Bilety na Shinkansen są w kieszeni — po jednej próbie i zwrocie, ale jednak.

5 kwietnia, niedziela. NOZOMI 27, Tokyo → Shin-Osaka. Odjazd 11:12, przyjazd 13:39. Miejsca po prawej stronie pociągu, przy schowku na duży bagaż — widok na Fuji gwarantowany.

Shinkansen N700S — aerodynamiczny profil na torach — Shinkansen N700S — aerodynamiczny profil, mniej hałasu i oporu powietrza niż poprzednicy

Dlaczego prawa strona? Bo mniej więcej 40–45 minut po wyjeździe z Tokio, między stacjami Shin-Fuji a Mishima, przez okno widać Fuji. Jeśli pogoda dopisze, będziemy mieć ją dosłownie na wyciągnięcie ręki.

Pierwsza rezerwacja poszła bez opcji na duży bagaż — wagon 7 S Work (strefa ciszy) i nie dało się zmienić miejsc w ramach tej samej rezerwacji. Refund, nowa rezerwacja — tym razem z dedykowaną przestrzenią na duży bagaż. Jak się okazało, to były ostatnie dwa wolne miejsca przy schowku na tym połączeniu tego dnia. Spóźnienie o kilka minut i nie byłoby opcji. Cztery walizki, dwie osoby, Japonia — bagaż będzie poważny, zwłaszcza w drodze powrotnej.

5 kwietnia to szczyt sezonu sakury i weekend — pociąg był już mocno zajęty. Miejsca z widokiem na Fuji znikają jako pierwsze. Cieszę się że nie zwlekałem.

Czym właściwie jedziemy? N700S „Supreme” 🚄

„Supreme” — nie bez powodu. To 6. generacja serii N700 i najlepszy Shinkansen w służbie pasażerskiej.

Nozomi jeździ składem N700S — i to nie jest przypadkowa literka. „S” znaczy Supreme. To 6. generacja serii N700, wprowadzona do służby 1 lipca 2020 roku — pierwsze całkowite przeprojektowanie od 13 lat. Kilka rzeczy które mnie zaskoczyły:

N700S wjeżdża na stację — pierwsza trasa pasażerska (2020) — Pierwsza trasa pasażerska N700S, 1 lipca 2020. Prasa i fotografowie — jak na premierę iPhone’a, tylko lepiej.

Prędkość rekordowa: 363 km/h — w 2019 roku podczas testów N700S pobił poprzedni rekord linii (332 km/h z 2009). Na trasie pasażerskiej jedzie wolniej, ale i tak robi wrażenie.
Odporność na trzęsienia ziemi: 4 z 16 wagonów mają baterie litowo-jonowe pod podłogą. Jeśli podczas trzęsienia ziemi prąd z sieci trakcyjnej odpadnie, pociąg może własnym napędem dojechać do najbliższej stacji — zamiast stać w tunelu lub na wiadukcie.
Fotel i gniazdko przy każdym miejscu: Oparcie i siedzisko poruszają się razem — podobno dużo wygodniejsze. I każde miejsce ma ładowarkę.
7% mniej energii niż poprzednik dzięki komponentom z węglika krzemu w układzie trakcyjnym.
Planowane kabiny prywatne do 2026 roku — single i double, z drzwiami, na poziomie komfortu hotelowego. Może następnym razem.

Dziób N700S — bardziej aerodynamiczny niż poprzednicy — Dziób N700S — ostrzejszy i bardziej aerodynamiczny niż poprzednie generacje. Mniej hałasu w tunelach.

Fotele Green Car w N700S — przestrzeń powiększona o 15% — Fotele Green Car (pierwsza klasa) — przestrzeń powiększona o 15% w stosunku do poprzedniego modelu.

Schowek na duży bagaż w N700S — zamykany, z zamkiem szyfrowym — Schowek na duży bagaż — zamykany na szyfr. Nasze miejsca są właśnie przy takim schowku. Cztery walizki się zmieszczą.

Do Japonii zostało 12 dni. 🌸

物の哀れ · Mono no aware — Piękno przemijania.

Czym właściwie jedziemy? N700S „Supreme” 🚄

Dodaj komentarz Anuluj pisanie odpowiedzi